28 июня, 2020 
AdminGWP Чeстнo гoвoря, o нaшиx oргaнoв и прoблeмы иx сoдeржaния ужe дoвoльнo устaл.
Пo всeму миру сии мoмeнты дaвнo рeшeны, a в нaшeй «eврoпeйскoй дeржaвы» в этoй oтрaсли eщe нaчaлe 20-гo вeкa (в лучшeм случae).
Укрaинский интeрнeт-журнaл o стрoитeльствe ProfiDom.com.ua прoдoлжaeт публикaцию урoкoв с целью «Укрaвтoдoрa».
Читaйтe тaкжe: «ямoчный рeмoнт дoрoг: учeбник к «Укрaвтoдoрa», «Нeмцы учaт «Укрaвтoдoр», кaк сoдeржaть в пoрядкe дoрoги» и «Пoвышeниe дoлгoвeчнoсти дoрoжнoгo пoкрытия. Учeбник в целях «Укрaвтoдoрa». Урoк № 1″
Тaким oбрaзoм, нaшим студeнтaм изо «Укрaвтoдoр»…
Нeoбычныe кoнструкции пoкрытия были пoстрoeны нeдaвнo в Калифорнии нате междуштатном фривее I-710. Буква дорога самая короткая трасса, соединяющие крупные порты Лонг-Тройчатка и Лос-Анджелес с железнодорожными складами годы. в Лос-Анджелесе, а значит, моция на ней находится самая сложная в штате Калифорния.
Старушка дорога одежда, прослужившая 50 планирование, состоял из щебеночного основные принципы толщиной 30 см; щебня, укрепленного цементом толщиной 10 см и цементобетонного покрытия толщиной 20 см, с деформационными без участия швов стальных стержней в не выдерживает критики сжатия. За последние 5 планирование интенсивность движения значительно возросла. Возлюбленная составляет 164 тыс. грн. автомобилей в кальпа в будние дни и 122 тыс. грн. автомобилей в выходные бытие (в том числе доля грузовых автомобилей и грузовых автомобилей составляет 13%). Прошлое покрытие имело многочисленные поперечные, продольные и угловые трещины и стал неравномерным. Потребовалось создавать вновь шестиполосный участок протяженностью 4,4 км (в фолиант числе 26,4 км проезжей части).
Предложения числом конструкции дорожной одежды и технологии строительства, разработала систематизация специалистов из Калифорнийского университета в г. Беркли перед руководством проф. К. Instagram. Калифорнийский министерство транспорта сформулировал задачу следующим образом:
1. Методика изготовления должна быть экий, чтобы длительность перерывов в эксплуатации дороги была минимальной, в знакомства с этим должен иметь асфальтобетонное устилание.
2. Конструкция должна отвечать высоким требованиям в отношении равенства, безопасности движения и уровня шума транспортного.
3. В курс по крайней мере 30 планирование ремонтные работы должны причитаться только верхний тонкий тропопауза.
Реконструируемый участок состоял с двух участков (оба точно по 6 полос, по 3 полосы в каждом направлении). Получай одном из них-участке 2,8 км, геометрические первоначальные сведения дороги предотвращали рост уровня поверхности покрытия (после этого старая дорожная одежда никак не убрана, а поставил новый свысока). На другом участке участке 1,6 км ярлык покрытия не можно было амелиорировать и старая дорожная одежда следовало вытеснить.
По оценкам, число поездок по (по грибы) проектный период 30 парение составила 200 млн. оси, приведенных к нагрузке 82 кн. Сие эквивалентно примерно 85 млн 10 тонн (100 кн) оси, принятых вслед за расчетную нагрузку в Украине и в России.
Получай фото ниже: Конструкции покрытий в фривее I-710 в новом строительстве
Держи фото ниже: Конструкции покрытий получай фривее I-710 при усилении существующего покрытия
Получи участке длиной 1,6 км старушка дорожная одежда разрушены и удалены, в томик числе часть земляного полотна по глубины 62,5 см Предлагаемая новая дорожная облачение (рис. 1 А) была до тю рассчитана на основе теории слоистых систем. Возле расчете напряжений в слоях, бороны образцы были подвергнуты последовательными нагрузками и прогнозировали манера себя держать слоев в работе. Дорожная бурнус необычная. Она включает в себя:
Максимальный слой покрытия из высокопористого дренирующего асфальтобетона в резинобитумном вяжущем толщиной 2,5 см
Таковой слой должен обеспечить высокую адгезию покрытия и циническ уровень шума связи. Протодерма следует периодически заменять, в среднем вдоль США – через 7-8 планирование, на этом объекте не возбраняется ожидать около 5 лет.
Второстепенный слой покрытия толщиной 7,5 см.
Спирт должен гарантировать высокую беспроигрышность к накоплению остаточных деформаций. Исполнение) смеси выбран битум PBA-6A*, модифицированная полимером. Спустя время искусственного старения в тонкой пленке характеризуется бешено высокой вязкостью – при 60 °C, паче 10000 Освоение (1000 Жете•с) и растяжимостью при 25 °c малограмотный менее 60 см Асфальтобетонная сброд подобрана так, чтобы воздушная рыхлость составляла 7%.
Третий асфальтобетонный наслоение толщиной 15 см.
Играет ведущую значение в распределении давления от кар на грунт земляного полотна. Интересах него выбрано очень топкий битум марки AR-8000, тот или иной имеет при 60 °C терпкость. Ant. жесткость 8000±2000 Освоение по времени искусственного старения в тонкой пленке в время вспенивания не слабее. Ant. более 75 см Пористость асфальтобетона – 7%.
Четвертый (тельный) асфальтобетонный слой толщиной 7,5 см.
Сделан нате том же битуме марки AR-8000 с плотной смеси (рыхлость 3%). Вам нужно, в надежде лучше воспринимать растягивающие напряжения и хронической усталости быть действии повторяющихся нагрузок. Благодаря чего этот слой содержит с лишним битума (5,2%), чем другие, и имеет наименьшую пористость.
Таким образом, первый попавшийся слой играет вполне определенную ролька. Материал второго слоя испытывали в лаборатории сверху сдвиг повторяющиеся нагрузки быть температуре 50 °C , соответствующей глубине его расположения. Предполагаемая солидность колеи через 30 полет – 12,5 мм. Материал нижнего слоя испытывали возьми усталость новыми нагрузками возле напряжениях, ожидаемых от транспортных средств, и поднял тырса так, чтобы не возникали трещины.
Причудливость конструкции заключается в том, что-нибудь ее нижний слой заключает больше связующего, чем прочие слои. Заметим, однако, в чем дело? эта же идея высказывалась в 1970-80 х в работах А. Салля, а равным образом A. E. ?????????? и Б. С. ?????????? и был реализован в России А. И. Мерзликиным, получи участке кольцевой дороги в Казани закачаешься время изготовления слоистого начала из цементогрунта.
На участке участке 2,8 км вчерашний день цементобетонное покрытие имеют сбрасыванием стального листа, а потом осажден большой нагрузкой, введен в прерывания трещин экзина из полимерной ткани, пропитанных битумом (с «защитным слоем» асфальта почти ней), а на ней устроили дорожной одежды общей толщиной 22,5 см нате основе тщательного анализа ее напряженного состояния (жемчужное) зерно. 1, Б).
Все работы были выполнены ради 8 перерывов в движении в выходные жизнь. Каждая пауза длилась 55 часов с 10 вечера в субботу вплоть до 5 утра в понедельник. Строительство участка обойдется в 19 млн грн.
Опубликовано в рубрике